Vor der mit Spannung erwarteten neuen Generation des C3 und seiner Elektroversion, die für Mitte dieses Jahres geplant ist, lässt Citroën das Netzwerk und seine Kunden mit der Markteinführung des C4 X, einer viertürigen Version des C4, warten.Mit einer Länge von 4,60 m, einem Hybridstil, der durch eine erhöhte Bodenfreiheit und einen Kofferraum statt Heckklappe unterstrichen wird, flirtet das Fahrzeug zwischen zwei Segmenten und siedelt sich in einer Nische an, die der Limousinen mit Kofferraum des Segments C deren einziger Vertreter ist Frankreich ist der Skoda Octavia.Für Citroën ist der C4 X vor allem eine Alternative zu Kompakt-SUVs wie dem Peugeot 408, wenn auch teurer, und der Hersteller will den Renault Arkana direkt angreifen, den es aber in fünf Türen und mit stärkeren Motoren gibt.Lesen Sie auch: Citroën Oli: das Konzeptauto der EnergienüchternheitIm Vergleich zum C4, dessen C4 X das gesamte Design auf die hinteren Türen überträgt, gewinnt das Auto 14 cm an Länge.Diese Verlängerung kommt ausschließlich dem Kofferraum zugute, der mit 510 l ein großzügiges Volumen bietet, das sind 130 l mehr als beim C4.Allerdings schränkt das Fehlen einer Heckklappe die Modularität ein, zumal die Ladekante recht hoch bleibt.Hinten wird es ziemlich schwierig, ein Kind in einem Autositz anzuschnallen, da die Türöffnung eng ist.Schließlich verlangt der Stil, dass der Dachschutz für große Insassen reduziert bleibt.Das Armaturenbrett ist mit dem des C4 identisch, abgesehen vom großen zentralen Bildschirm, der eine neue, viel modernere und angenehmer zu bedienende Benutzeroberfläche beherbergt.Der C4 X ist mit einem 1,2-Benziner mit 100 und 130 PS, einem 1,5-Diesel mit 130 PS und einer Elektroversion, dem ë-C4 X, mit einem 136-PS-Elektroaggregat und einer 50-kWh-Batterie für eine Reichweite erhältlich von 330 km.Leichtgewicht für ein Familienfahrzeug.Das Armaturenbrett bleibt identisch mit dem des C4.©CitroenDer 1.2 PureTech 130 PS macht hier seine Sache richtig, will aber nicht übereifrig wirken.Das Fahren ist sanft und das EAT8-Automatikgetriebe unterstützt diese Sanftheit mit sanften Gangwechseln.Auch wenn es nicht auf dem Niveau eines C5 X liegt, wird das Wohlbefinden der Insassen dank sorgfältiger Schallisolierung, Sitzen mit der für die Marke so beliebten Advanced Comfort-Technologie und typisierten Federungen begünstigt.Wir bedauern hingegen eine eher uninformative Richtung.Lesen Sie auch: Die Peugeot 3008 und 5008 spielen die 48V-HybridkarteAll diese Einstellungen machen den C4 X zu einem Auto mit untersteuerndem, aber rücksichtsvollem Verhalten, mit ausgeprägtem, aber nicht störendem Wanken der Karosserie, kurz gesagt, das sich eindeutig eher dem Komfort als der Leistung verschrieben hat.Frage Verbrauch, kleiner Hubraum verpflichtet, die Anzeige reagiert sehr empfindlich auf das Verhalten des Fahrers.Citroën hat ihn mit 5,7 l/100 km (129-132 g/km CO 2 ) homologiert, aber wir haben bei unserem Test auf sehr abwechslungsreichen Strecken eher 7 l/100 km überschritten.Der C4 X verspricht, ab 27.650 Euro und 41.900 Euro für den ë‑C4 X vermarktet zu werden, also 700 Euro Unterschied bei gleicher Lackierung, wohl wissend, dass die Reichweite des C4 X, der nur einen von drei Verkäufen ausmachen dürfte, in der Reichweite liegt Die C4-Familie besteht aus nur zwei Oberflächen, Feel und Shine.Was den Mix betrifft, strebt Citroën 30 % Elektro-, weniger als 20 % Dieselversionen und 50 % Verkäufe an Profis an.Beachten Sie schließlich, dass 14 europäische Länder beschlossen haben, nur den ë-C4X zu vermarkten.Sie müssen sich anmelden, um Kommentare zu posten.Kontaktieren Sie uns Wer sind wir?Impressum DatenschutzDas Online-Journal Die Newsletter Unsere VeranstaltungenDas Journal für Ersatzteile und Reparaturen Das Journal für Reifen Das Journal für Flotten Das Journal für Schwerlastfahrzeuge